1964年10月1日
，日本****條高鐵令全****震驚。而50年後的今天，中國高鐵創造了從“追趕者”一躍成為“引領者”的奇跡
，當今的中國就是高鐵的代表。截止2013年，我國高速鐵路總運營裏程達到11028公裏

，在建高鐵規模1.2萬公司
，成為****上高速鐵路運營裏程**長，在建規模大的****
，到2015年高鐵運營裏程有望達到近2.6萬公裏
，在國際市場的占有率已經達到60%。但作為高速列車喉舌消耗性部件的受電弓滑板一直依賴於國外進口。有關資料表明，****各國高鐵年需求受電弓滑板200萬條，國內年需求量達90萬條。針對這項技術空白
，大同新成新材料股份有限公司研發團隊經過三年的努力，並與****產量大
，技術先進的奧地利霍夫曼電碳股份有限公司合作
，投資3億元建設年產10萬條受電弓滑板項目
，按照計劃2015年投入2600萬元，達到產量3萬條，其中高鐵用受電弓滑板3萬條。從2017年開始，達到年產量10萬條，其中高鐵用受電弓滑板5萬條，從而填補國內這一高端項目的空白。

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